Stekkertypes voor elektrisch laden: Type 2, CCS en CHAdeMO

Voor elektrisch laden bestaan in Europa feitelijk drie stekkertypes die je moet kennen: Type 2 voor gewoon (AC) laden aan huis en aan publieke palen, CCS (Combo 2) voor DC-snelladen langs de snelweg, en het verouderde CHAdeMO dat vooral nog op de Nissan Leaf zit. Vrijwel elke nieuwe EV in Nederland combineert Type 2 en CCS in één laadpoort. Wie een occasion of importauto koopt, doet er goed aan het stekkertype vooraf te controleren.

Type 2: de Europese standaard voor AC-laden

De Type 2-stekker (ook wel Mennekes genoemd) is de wettelijke standaard voor AC-laden in de EU. Je gebruikt hem bij de wallbox thuis, bij laadpalen op straat en op parkeerterreinen. Afhankelijk van auto en aansluiting laad je met één fase of drie fasen; de boordlader van de auto bepaalt het maximale vermogen. Alles over laden aan huis lees je in ons artikel over thuisladen.

CCS: snelladen met gelijkstroom

CCS (Combined Charging System, in Europa als Combo 2) breidt de Type 2-poort uit met twee dikke gelijkstroompinnen. Bij een snellader gaat de stroom rechtstreeks de accu in, buiten de boordlader om, waardoor veel hogere vermogens mogelijk zijn. CCS is de winnende standaard: nieuwe snellaadlocaties in Europa zijn vrijwel uitsluitend CCS. Hoe de laadcurve werkt en waarom een accu niet constant op topsnelheid laadt, lees je in onze uitleg over snelladen.

CHAdeMO: de uitstervende standaard

CHAdeMO is de Japanse snellaadstandaard, in Nederland vooral bekend van de Nissan Leaf en enkele oudere modellen. Nieuwe laadlocaties krijgen zelden nog een CHAdeMO-aansluiting, waardoor het netwerk geleidelijk krimpt. Een CHAdeMO-auto blijft prima bruikbaar voor wie vooral via Type 2 laadt, maar voor frequente lange ritten is de afnemende dekking een echt aandachtspunt. Interessant detail: CHAdeMO ondersteunde als eerste standaard tweerichtingsladen, waardoor juist oudere Leafs populair zijn in experimenten met teruglevering.

Type 1 en de granny-lader

• Type 1: een oudere AC-stekker die je nog tegenkomt op vroege importauto's uit Azië of Amerika. Met een kabel Type 2-naar-Type 1 laad je gewoon aan Nederlandse palen.
• Huishoudstekker ("granny-lader"): de noodoplossing via een gewoon stopcontact. Traag en alleen aan te raden op een goed geïnstalleerde groep; laat het stopcontact niet warm worden.

Welke stekker heeft mijn (toekomstige) auto?

Vuistregels voor de Nederlandse markt:

• Vrijwel alle EV's vanaf ongeveer 2018: Type 2 plus CCS.
• Nissan Leaf (alle generaties): Type 2 (of Type 1 bij vroege import) plus CHAdeMO.
• Vroege Renault Zoe: alleen Type 2, maar wel met snelle AC-lading; CCS kwam later als optie.
• Oudere Aziatische of Amerikaanse import: controleer op Type 1 en het bijbehorende laadvermogen.

Bij plug-in hybrides is de situatie eenvoudiger: die laden vrijwel altijd alleen AC via Type 2, en meestal met beperkt vermogen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen Type 2 en CCS?

Type 2 is de stekker voor AC-laden via de boordlader van de auto; CCS gebruikt dezelfde poort plus twee gelijkstroompinnen om de accu rechtstreeks en veel sneller te laden.

Kan ik met een CHAdeMO-auto nog uit de voeten in Nederland?

Voor dagelijks gebruik met Type 2-laden prima. Voor snelladen onderweg wordt het netwerk dunner: plan lange ritten vooraf en controleer de beschikbare locaties.

Passen alle laadkabels op alle laadpalen?

Publieke AC-palen in Nederland hebben een Type 2-contactdoos waar je eigen kabel in gaat; snelladers hebben een vaste kabel met CCS- (en soms nog CHAdeMO-) stekker. Alleen bij oudere auto's met Type 1 heb je een speciale kabel nodig.

Wordt CCS ooit vervangen door een nieuwe standaard?

Voor personenauto's in Europa is CCS voorlopig dé standaard; ontwikkelingen zoals hogere vermogens verlopen binnen dezelfde stekker. Een fysieke overstap zoals bij CHAdeMO wordt niet verwacht.